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Reprise du message précédent :
 

 
 

 
 
Lors de l'attaque sur Pearl Harbor, l'Arizona faisait partie des cuirassés mouillés à proximité de l'île Ford. Situé dans l'allée des cuirassés, il se trouvait accouplé au Vestal. Dès le début de l'attaque, l' USS Arizona subit l'attaque japonaise et les avions qui viennent de mitrailler le pont de l'USS Nevada lâchent leurs torpilles sur le couple Arizona-Vestal. Une de ses torpilles touche le cuirassé au niveau de la tourelle n°1. Une autre touche le navire en son milieu. Avec deux torpilles encaissées, l'Arizona ne tarde pas à subir des rentrées d'eau importantes qui mettent à mal le navire. Bientôt, l'Arizona s'avère être la cible de bombes dont une détruit la tourelle 4 et provoque un incendie. Une certaine confusion se met à régner sur le navire et l'amiral Kidd s'improvise servant de mitrailleuse en repoussant le cadavre du mitrailleur d'origine. A ce moment, la chaufferie avant du cuirassé explose. On n'a jamais expliqué la raison de cette explosion, aucune bombe n'ayant semble-t-il touché la chaudière. Peut-être que la chaufferie a explosé suite à son envahissement par l'eau. Un incendie se déclare alors qui menace des soutes à munitions. Devant le danger, l'équipage se doit de noyer les soutes pour empêcher l'explosion qui signerait la fin du cuirassé. Mais la confusion et le nombre important d'officiers absents fait que les clés ne sont pas retrouvées et une terrible explosion finit par arriver à l'avant du navire. Le feu s'élève à près de 500m de hauteur et l'avant du navire est complètement dévasté, les deux tourelles pulvérisées. Des débris de matériels ou d'êtres humains sont propulsés sur les navires voisins. Près de 1000 hommes et 40 officiers furent tués par l'explosion dont l'amiral Kidd et le commandant du navire, Van Valkenburgh. Devant ce désastre, les survivants ne peuvent empêcher le navire de couler. Les hommes choqués par les explosions se jettent à l'eau où tentent d'atteindre le navire-atelier Vestal auquel le cuirassé est accouplé. Néanmoins, malgré l'état désastreux du pont du navire qui émerge encore de l'eau, d'autres survivants continuent à tirer à la mitrailleuse. D'autres encore luttent contre le feu qui dévore le navire ou tentent de secourir des marins qui se sont jetés à l'eau. Pour le moment, l'Arizona compte 1103 morts et seulement 44 blessés sur 1511 hommes d'équipages : une proportion de blessés très faible par rapport au nombre de morts. Plus tard, suite à l'attaque, l'USS Arizona contrairement au West Virginia sera complètement évacué. Enfin, suite à la bataille, l'Arizona sera définitivement considéré comme irrécupérable.
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
L'USS Arizona fut l'un des premiers navires pris pour cible par les japonais car peu d'hommes le défendaient au moment de l'attaque. La raison : la veille, un grand concours, regroupant les différents orchestres de la flotte de navires, avait été organisé. Ce fut l'orchestre de l'USS Arizona qui l'emporta et eu l'honneur d'animer le bal qui suivait. Tout l'équipage fut mis à l'honneur au cours de cette soirée et ceux ci rentrèrent qu'au petit matin pour récupérer d'une fameuse nuit endiablée. Personne n'imaginait encore la journée d'enfer qu'ils allaient vivre...
 

 
Problème n°1 : remonter une épave de 52000 tonnes à 4700 mètres de fond, après 65 ans sous l'eau, et ravagée au cours du naufrage...  
 
Problème n°2 (le plus important) : c'est une tombe marine (plus de 2000 marins ont coulé avec le navire) et les lois internationales s'opposent à ce genre d'opération...
 
 

Création d'un sixième commando marine (bis) :
 
 
La nouvelle unité des forces spéciales dominera les nouvelles technologies du combat. Rencontre avec le contre-amiral Marin Gillier, patron des bérets verts de la Marine :
 
La Marine nationale avait envisagé d'ajouter une sixième unité aux cinq commandos marine qu'elle compte aujourd'hui (Jaubert, de Montfort, de Penfentenyo et Trepel, à Lorient ; Hubert, à Toulon).
 
Une sorte de sas d'aguerrissement des meilleurs fusiliers-marins avant l'incorporation dans les forces spéciales dont « il n'est pas question d'abaisser le niveau d'excellence », rappelle le contre-amiral Marin Gillier, commandant la Force des fusiliers marins et commandos (2 400 hommes au total dont plus de 500 commandos).
 
Basé à Lorient, ce sixième commando marine va bien voir le jour, mais sous une tout autre forme. Celle d'une unité spécialisée dans la mise en oeuvre des nouvelles technologies, capable d'agir en autonomie, d'apporter un soutien à d'autres unités ou d'armer des PC de forces spéciales.
 
« Avec l'État-major, nous avons analysé des dizaines d'opérations menées sur tous les continents et dans toutes les situations par nos forces. Ce retour d'expérience a montré, y compris par comparaison avec d'autres nations alliées avec lesquelles nous sommes fréquemment engagés, que les forces spéciales françaises font preuve d'une totale maîtrise. Il y a cependant quelques domaines où nous devons encore gravir une marche pour rester au meilleur niveau mondial et prendre de l'avance face à l'évolution des menaces », note le contre-amiral Gillier, tout juste rentré de Somalie où il a dirigé l'opération de libération des otages du Ponant. Une mission pendant laquelle « toutes les techniques et tous les moyens, mis à part les avions de chasse, ont servi ! »
 
Ce sont précisément ces nouvelles techniques et technologies de combat que le sixième commando marine sera chargé de développer au sein des forces spéciales où, jusqu'à présent, « le système d'armes était d'abord l'homme ».
 
Issus pour moitié des rangs commandos marine et pour moitié des autres unités de la Royale, les trente-deux premiers membres du sixième commando seront électroniciens, informaticiens, spécialistes des télécommunications ou de la mise en oeuvre de drones. Ils seront capables de développer, si nécessaire dans un environnement hostile (radiologique, bactériologique ou chimique), leur savoir- faire en guerre électronique, contre-terrorisme, contre-minage... « Avant de prendre d'assaut une maison, il vaut mieux risquer un animal ou un drone que de risquer des hommes », rappelle Marin Gillier.
 
Un officier supérieur doublement heureux de compter, parmi les unités sous ses ordres, un commando au nom du fondateur des bérets verts de la Marine : Philippe Kieffer.
 
Le 6 juin 1944, ses 177 hommes furent les premiers à prendre pied sur la plage d'Ouistreham : « Pour former son groupe, le capitaine de corvette Philippe Kieffer avait aussi recruté dans toutes les spécialités de la Marine et il venait lui-même du Chiffre, les transmissions codées. Un retour aux sources en quelque sorte ! »
 
La remise du fanion aura lieu, jeudi, à Ouistreham, en présence du président de la République. La création officielle du commando Kieffer interviendra le 6 juin.
 

Philippe Kieffer, "le pacha" :  

 
Dominique Kieffer, sa fille, et Éric Le Penven, Collevillais passionné par l'histoire du commando, évoquent ce combattant. Sa mémoire sera saluée, jeudi, par le président Sarkozy.
« Cette reconnaissance par l'état-major de la marine, c'est vraiment une grande émotion pour notre famille. Je suis curieuse de savoir qui a donné l'idée ! » Présente jeudi 8 mai à Ouistreham, lors de l'hommage présidentiel à ces hommes du commando 4 - les seuls Français à avoir débarqué sur les plages normandes au petit matin du 6 juin 1944 - Dominique Kieffer ne cache pas sa joie de voir le commando de marine basé à Lorient porter le nom de son père.
 
Son père, ce héros - auteur des « Bérets Verts Français du 6 juin 1944 » paru dès 1948 - parlait « peu du Débarquement à table. Ce ne sont pas les pères qui parlent des guerres, ce sont les grands-pères. Lui, grand sportif, n'aura pas eu cette chance. Il est mort hémiplégique en 1962, et fut enterré à Grandcamp où nous avions une maison. Ma soeur et moi, étions ados. Un de nos derniers grands souvenirs avec lui fut le tournage du film « Le Jour le plus long », juste avant de mourir. Il conseillait Darryl Zanuck, le metteur en scène. »
 
Depuis 1962, Dominique Kieffer qui habite toujours la propriété familiale en banlieue parisienne, n'a jamais manqué un seul 6 juin à Ouistreham. « Papa portait la France haut dans son coeur. Nous ne l'oublions jamais. »
 
Issu d'une grande famille catholique alsacienne, cet amoureux de la France fut élevé loin de la patrie. Né à Port-au-Prince en Haïti en 1899, le jeune Philippe passe ses années-lycées à Jersey. Étudiant à HEC, il parlait parfaitement l'anglais, fut ensuite banquier aux États-Unis, au Canada avant de s'engager dans la marine en 1939 et de rejoindre les Forces Navales de la France Libre le 1er juillet 1940 à Londres. Son parcours original le mènera aussi en politique. Au lendemain de la guerre, Philipe Kieffer est élu conseiller général d'Isigny, radical, le temps d'un mandat. « La politique, ce n'était pas son truc » sourit sa fille.
 
Dans son livre sur le commando Kieffer (éditions Heimdal), Éric Le Penven raconte par le détail leur terrible préparation en Angleterre. « Kieffer, c'était le pacha. Tous les témoignages que j'ai recueillis en parlent comme d'un meneur d'hommes, un grand type, athlétique, écouté, apprécié. » Collevillais fasciné par l'histoire du commando, « ma deuxième famille », travaillant aux services techniques de la mairie d'Hérouville, Éric Le Penven nourrit une passion depuis l'enfance pour Kieffer, « blessé deux fois le 6 », et ses hommes. « Le Débarquement en Normandie, ce fut longtemps l'histoire des Américains et des Anglais. On a mis beaucoup de temps à s'apercevoir qu'un bataillon de Français avait aussi débarqué à Sword Beach le 6 juin. » La reconnaissance de la nation se fera un 8 mai.
 

Cette vidéo du USS ARIZONA me semble familière, normale ces la mienne    

Amiral Horatio Nelson :
 
 

 
 
Amiral de la flotte britannique, Nelson avec ses multiples victoires navales éclatantes est devenu en quelque sorte un mythe au sein des mariniers et du peuple.
 
Horatio Nelson vit le jour le 29 septembre 1758 à Burnham Thorpe dans la comté anglais de Norfolk. C'est l'un des onze fils d'un recteur, et il s'embarque sur le vaisseau d'un oncle maternel à douze ans. Après un périple de deux ans sur un navire de la Compagnie des Indes, il repart au pôle Nord. En 1777, il passe son examen pour devenir lieutenant. Commandant d'une frégate en 1784, il gêne à la fois les navires américains, qu'il surprend en flagrant délit de commerce illicite, mais aussi les autorités anglaises qui permettent ce trafic. Aussi se retire-til dès 1787 dans son prieuré familial avec la veuve qu'il a épousé à l'île Nevis.
 
Il reprend du service en 1792. A la barre du vaisseau Agamemnon, il sillonne la Méditerranée sous les ordres de Lord Hood. A Naples, il fait la connaissance de Sir Hamilton, l'ambassadeur anglais, et de sa femme, avec qui il aura une liaison célèbre. Il participe ensuite à la prise de Calvi, où il perd son oeil droit.
 
En février 1797, lors de la bataille du cap Saint Vincent, il désobéit aux ordres pour se lancer avec succès contre une ligne de navires espagnols. Devenu contre-arniral, il mène une expédition contre Ténérife où il perd la bataille et son bras droit. Après quelques mois de repos, il est à nouveau en Méditerranée avec pour mission de surveiller une mystérieuse expédition préparée par les Français (l'expédition d'Egypte). Il retrouve la flotte française dans la baie d'Aboukir le 1er août 1798 et parvient à la détruire presqu'entièrement. A Naples, il est acclamé comme un héros. Le roi et la reine donnent une fête de 1 800 invités pour son quarantième anniversaire.
 
Mais Nelson continue de gêner les autorités anglaises par son arrogance, le scandale de sa liaison avec lady Hamilton, le duché de Bronte qu'il a accepté de Ferdinand et son refus d'aller protéger Minorque. Il prévoit en effet l'attaque française sur Naples et embarque le roi et la reine vers Palerme. De retour à Naples, il trahit la capitulation signée par le cardinal Ruffo envers les républicains et pend l'un des meneurs aux vergues de son navire.
 
Il est rappelé en Angleterre où il est devenu très populaire et est assigné à l'escadre de navires qui part pour la mer du Nord. Il défait les troupes danoises et devient commandant en chef.
 
En 1803, il prend le commandement d'une flotte destinée à empêcher la jonction des navires espagnols et français. Il se tapit devant Toulon mais la flotte française de Villeneuve lui échappe.
Pendant deux ans, Nelson mène, à bord du Victory, une poursuite incessante qui le conduit jusqu'aux Antilles. En août 1805, il relâche à Gibraltar puis rentre en Angleterre quelques jours afin d'échafauder un plan d'attaque de la flotte franco-espagnole. Le 15 septembre 1805, il reprend la mer. Le 20, l'amiral Villeneuve sort de la rade de Cadix où il s'est réfugié. Le jour suivant, à l'aube, au large du cap Trafalgar, les deux flottes livrent une terrible bataille. Nelson, qui a refusé de changer ses habits très reconnaissables, est atteint d'une balle tirée depuis la hune du Redoutable. Pendant ses trois heures d'agonie, il ne cesse de donner des ordres.
 
Il meurt. Mais la flotte franco-espagnole est anéantie. Sa dépouille fut ramenée en Angleterre dans un tonneau d'eau-de-vie afin de la conserver. Il fut inhumé dans la cathédrale Saint-Paul à Londres au terme de funérailles nationales.
 
Le grand mât de l'Orient, trophée de la première bataille d'Aboukir, fournit le bois de son cercueil.
 

Trafalgar :
 
 

 
 
La bataille navale de Trafalgar opposa le 21 octobre 1805 la flotte franco-espagnole sous les ordres de l'amiral Villeneuve, à la flotte britannique commandée par le vice-amiral Nelson. Nelson devait y trouver la mort, mais la tactique qu'il avait mise en œuvre valut aux Britanniques une victoire totale malgré leur infériorité numérique. Les deux tiers des navires franco-espagnols furent détruits, et Napoléon, faute d'une flotte suffisante, dut renoncer à tout espoir de conquête du Royaume-Uni.
 
Cette victoire marque également la suprématie britannique sur les mers, qui allait rester incontestée jusqu'à la Première Guerre mondiale.
 
Le 21 octobre reste célébré dans tout le Royaume-Uni sous le nom de « Trafalgar Day ».
 
Suite à la reprise des hostilités entre la France et le Royaume-Uni, le 18 mai 1803, après l'éphémère paix d'Amiens, Napoléon Ier commence à réunir une armée, au camp de Boulogne, dans le but d'envahir les îles Britanniques, et d'en finir avec son plus coriace ennemi.
 
Mais pour permettre à la flottille de transport de traverser la Manche, il doit obtenir une supériorité au moins temporaire, contre la Royal Navy. Pour la réaliser, il lui faut rassembler ses deux flottes principales, celle de l'Atlantique, basée à Brest et celle de la Méditerranée, alors basée à Toulon. Mais ces deux flottes sont sous la surveillance constante de la Royal Navy, ce qui rend leur jonction difficile. De plus d'autres flottes peuvent être mobilisées pour cette action, à savoir la flotte espagnole, maintenant alliée de la France et les autres escadres, présentes sur la façade atlantique, comme celle de Rochefort.
 
La flotte à Brest, commandée par le vice-amiral Ganteaume, forte de vingt et un vaisseaux de ligne est étroitement surveillée par l'amiral William Cornwallis et son escadre, et ne peut appareiller sans combattre. Cependant, le vice-amiral Horatio Nelson, qui commande la Mediterranean Fleet qui fait face à l'escadre de Toulon, a décidé d'appliquer un blocus très lâche, car il espère inciter l'amiral français Pierre de Villeneuve à prendre la mer, et qu'il pourra ainsi livrer bataille. Malgré les réticences de Villeneuve, qui a déjà connu la défaite contre Nelson à Aboukir en 1798, Napoléon pousse celui-ci à appareiller en direction des Antilles, où la flotte espagnole et celle de Ganteaume, forçant aussi le blocus, le rejoindront. Grâce à des tempêtes qui empêchèrent les navires britanniques de maintenir leurs positions de guet, Villeneuve fait voile le 29 mars 1805, s'échappe du piège de Nelson, passe le détroit de Gibraltar le 8 avril, et arrive aux Antilles, le 12 mai, avec onze vaisseaux. Une flotte espagnole, forte de neuf vaisseaux l'y rejoint. Fort de ses vingt navires de ligne, Villeneuve, pourtant pressé par les officiers de l'armée française de participer à la reprise des îles conquises par les Britanniques, reste inactif pendant un mois, attendant Ganteaume, qui n'a même pas quitté son port. Le 7 juin, suite à la capture d'un navire de commerce britannique, il apprend que Nelson et sa flotte, malgré les vents contraires qui les ont retenus, est enfin arrivé dans les Caraïbes. Villeneuve décide alors d'appareiller pour retourner en Europe, ce qu'il fait le 11 juin.
 
Le 9 juillet, il arrive au Cap Finisterre, mais les vents contraires l'empêchent de rentrer dans le golfe de Gascogne avant le 22. Entre-temps, le vice-amiral Robert Calder, qui montait la garde devant Rochefort et Ferrol, a appris le retour du Français, et le 22, il a rassemblé sa flotte de quinze vaisseaux pour l'attendre au Cap Finisterre. La bataille qui suit, la bataille "des quinze-vingt", le 23, où Villeneuve perd deux navires espagnols, dissuade celui-ci de poursuivre au nord. Malgré l'avantage du vent, il fait demi-tour et arrive à La Corogne le 1er août. Les ordres de Napoléon qui l'attendent sont clairs: voguer au nord, vers Brest, mais nerveux devant les démonstrations de la Navy, Villeneuve décide de rejoindre Cadix.
 
Le 15, Cornwallis prend la lourde décision de détacher vingt de ses vaisseaux pour renforcer Calder contre Villeneuve, ce qui ne lui en laisse que onze pour garder la Manche. Mais, entre-temps, avec la menace des troupes autrichiennes et russes, aux frontières de l'est, les trois corps d'armée de Napoléon Ier, sans nouvelle de leur flotte, quittent le Camp de Boulogne le 26 août, et entament la grande marche vers l'est qui les mène vers Austerlitz.
 
Horatio Nelson, revenu au Royaume-Uni après deux ans en mer, est chargé de commander cette nouvelle flotte. Retardé par les réparations du HMS Victory, il ne prend la mer que le 15 septembre et ne rejoint sa flotte que le 29. Il ne place devant Cadix qu'une flottille de frégates sous les ordres du capitaine Blackwood. Ses navires de ligne eux, attendent, hors de vue, à environ 50 miles de là. Il doit détacher six d'entre eux du 2 au 15 octobre, pour aller chercher du ravitaillement à Gibraltar; de plus, le HMS Prince of Wales a quitté la flotte pour ramener Calder au Royaume-Uni, où il doit répondre de son manque d'audace du 23 juillet.
 
L'amiral Villeneuve, de son côté, semble peu enclin à quitter Cadix : ses capitaines s'y opposent et il craint Nelson. Il a reçu des ordres de l'amiral Decrès, commandant la flotte française, de revenir en Méditerranée, mais seule l'annonce de l'arrivée de son remplaçant, le vice-amiral François Rosily, à Madrid, le 18 octobre, ajoutée au rapport de ses espions signalant six vaisseaux britanniques à Gibraltar, le décide. Le 20 octobre, soudainement partisan du départ, il quitte le port après une rapide préparation de ses navires, et formé en trois colonnes, se dirige sur le Détroit de Gibraltar. Le soir même, l'Achille signale dix-huit navires britanniques à leur poursuite dans le nord-est. Durant la nuit, Villeneuve décide de former sa flotte sur une ligne et de se préparer au combat.
 
Nelson élabora un message destiné à galvaniser ses hommes, juste avant la bataille, il fit hisser par pavillons le message « England expects that every man will do his duty » (« L'Angleterre attend de chacun qu'il fasse son devoir »). Suite au résultat de la bataille, cette phrase restera célèbre dans le vocabulaire anglo-saxon.
 

 
Le message entier a exigé douze envois successifs de pavillons. L’émission aurait pris environ quatre minutes. Une équipe de quatre à six hommes, menée par le lieutenant Pasco, aurait préparé et hissé les drapeaux depuis le navire amiral HMS Victory de Nelson.  
 
La victoire de l'amiral Nelson tient à une manœuvre géniale, consistant en un renversement de la tactique habituelle de combat en mer. Au XVIIIe siècle, lorsque deux flottes s'affrontaient, elles se disposaient en deux longues files perpendiculaires au vent (d'où le terme de vaisseau de ligne), et naviguaient l'une vers l'autre. Elles remontaient toutes deux lentement le vent et en se croisant, elles se canonnaient. Les deux flottes faisaient généralement demi-tour pour un deuxième passage face à face. La victoire tenait surtout au nombre de canons disponibles, à la rapidité de manœuvre des équipages et à la coordination entre les différentes unités de la flotte.
 
À Trafalgar, Nelson se trouvait face à une flotte franco-espagnol très inférieure qualitativement à la sienne, tant en matériel qu'en équipage. Les vaisseaux espagnols étaient anciens et fragiles, les vaisseaux français cependant plus homogènes possédaient souvent des équipages trop peu entraînés. La flotte anglaise est au contraire de très bonne qualité. Les équipages sont très entraînés et possèdent un moral très élevé. Sans équivalent dans la flotte franco-espagnole, les vaisseaux de la Royal Navy disposent de très gros canons, appellés caronnades, de faible portée mais faciles à utiliser, qui peuvent cribler de mitraille les équipages adverses à courte distance. Cette arme va montrer sa très grande efficacité durant la bataille. De plus leurs 7 vaisseaux à trois ponts offrent une puissance de feu très importante. Les 4 vaisseaux à trois ponts espagnols ne peuvent rivaliser. Par contre, on relève dans la flotte française plusieurs vaisseaux à 80 canons dont le poids de la bordée égalait voire dépassait celles des plus gros vaisseaux britanniques. Nelson décida alors, se trouvant pourtant en infériorité numérique, de bousculer les habitudes.
 
 

 
 
Au lieu d'orienter sa flotte perpendiculairement au vent, il la place vent arrière, ce qui lui donne beaucoup de vitesse (rendant aussi les coups au but plus difficiles, Nelson mise aussi sur une variable relativement aléatoire : ses marins aguerris aux joutes navales face à des Français et Espagnols moyennement talentueux au tir de précision et au rechargement), et dispose ses navires sur deux files côte à côte. Ces deux files forment une épée qui transperce la flotte Franco-Espagnole. Celle menée par Nelson coupe la ligne adverse à angle droit un peu en avant de son milieu et empêche l'avant-garde de secourir le reste de la flotte franco-espagnole. Celle dirigée par Collingwood submerge l'arrière-garde. Après avoir durement touché l'adversaire en coupant sa ligne, la flotte de Nelson écrase méthodiquement les vaisseaux désorganisés du centre et de l'arrière des Franco-Espagnols. Cette tactique entrainait un inconvénient: avant de pouvoir transpercer les lignes franco-espagnoles, les navires de têtes anglais étaient canonnés sans pouvoir riposter. Cependant, Nelson compta sur la lenteur et la médiocre précision de tir des canonniers français et espagnols. Dès que l'ennemi fut à portée, la meilleure qualité de tir de ses propres canonniers et l'adresse de ses équipages permit de renverser l'infériorité numérique. Les lignes désorganisées et prises en tenaille par les Anglais, il ne fut donc plus difficile pour Nelson d'anéantir les navires ennemis.
 
 

 

 

 

 
 
Les Français et les Espagnols perdent 22 navires, 4400 marins tués ou noyés, 2500 blessés et plus de 7000 prisonniers. Nelson est mort ainsi que 448 autres marins britanniques mais la victoire des Anglais est totale. Plusieurs vaisseaux sont cependant très fortement endommagés (dont le Victory et le Royal Sovereign).
 

 
Cette rencontre n'eut pas d'effet majeur sur la stratégie terrestre puisque Napoléon Bonaparte porta ses efforts sur l'Europe continentale à partir du 15 août 1805. Mais par leur victoire maritime, les Anglais confirmèrent définitivement leur suprématie sur les mers. Si, dès avant la bataille, le risque d'une invasion était déjà levé, il disparut totalement à sa suite, la marine française n'osant jamais plus affronter les escadres britanniques en mer. Politiquement aussi, les résultats de Trafalgar ne doivent pas être sous-estimés, constituant bientôt tant en Europe continentale qu'au Royaume-Uni un contrepoids moral aux victoires terrestres de la Grande Armée.
 
A plus long terme, cette bataille va contribuer à la création d'un mythe, la bataille navale décisive sauvant le Royaume-Uni. Pendant la Première Guerre Mondiale, la bataille du Jutland, et ses résultats mitigés, susciteront une vive controverse, cette bataille entre dreadnoughts étant appréciée à la lumière de la victoire de Nelson.
 
Le Victory, le vaisseau amiral de Nelson, est conservé de nos jours comme une relique. Il fait cependant toujours officiellement partie de la Royal Navy.
 
 

HMS Victory :
 
 

 
 
Le HMS Victory est un navire à trois ponts, possédant 104 canons, navire de ligne de premier rang, construit entre 1759 et 1765 avant d'être finalement mis en service en 1778. C'est l'un des deux seuls spécimens intact au monde de navire de guerre du XVIIIe siècle avec l'USS Constitution. Après 1824, il fut retiré du service actif et mis dans une forme de radoub en 1922 à Portsmouth. Il continue à être le navire amiral du Second Sea Lord. Il est préservé comme navire musée.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

OK, merci  

J'ai trouver cette photo mais pas le nom du bateau et que lui est t'il arriver?
 

C'est (ou plutôt c'était) une épave assez connue, celle de l'American Star
 
http://www.forum-auto.com/les-club [...] tm#t252537
 
 

 

Merci, j'ai,pu trouver son histoire:
 
Le American Star était un paquebot transatlantique, construit en 1939 pour la United States Lines, prévu pour la circulation sur la ligne Atlantique Nord. En 1994, pris dans une tempête au large des Canaries, les liens de son remorqueur ne tinrent pas le coup et il s'échoua dans une baie sur la côte occidentale de Fuerteventura. Longtemps, la partie de la proue encore visible tenait lieu d'attraction touristique, mais l'épave est depuis mars 2007 presque entièrement sous l'eau.
 
Ce paquebot a également porté les noms de SS America, USS Westpoint, SS Australis, SS Italis et SS Alferdoss.

Le croiseur auxiliaire HSK Kormoran :
 
 

 
 
Le croiseur auxiliaire Kormoran (HSK-8) était utilisé pendant la Seconde Guerre Mondiale par la Kriegsmarine pour la guerre contre le commerce maritime. Connu par les allemands sous le code de Schiff 41 et par les alliés sous celui de Raider-G, il est resté dans les annales pour avoir coulé le croiseur australien HMAS Sydney avec tout son équipage (645 marins) lors d'un combat en novembre 1941 au large de l'Australie, combat dans lequel il sera lui même détruit. Après des années de spéculations et de recherches, le premier ministre australien a annoncé le 16 mars 2008 que l'épave du Kormoran avait été retrouvée.  
 
Le Kormoran a été lancé à Kiel en 1938 en tant que navire marchand sous le nom de Steiermark. Il est rebaptisé lors de sa conversion en croiseur auxiliaire le 9 octobre 1940 et est commandé par le capitaine de corvette Theodor Detmers. Son déplacement était de 8736 tonnes, pour une vitesse de 18-19 noeuds. Il s'agissait du plus imposant croiseur auxiliaire allemand et opérait dans l'Atlantique sud, l'Océan Indien et le Pacifique sud.
 
Son armement, soit dissimulé derrière des panneaux ou démontable/remontable rapidement, était plutôt imposant : 6 canons de 150 mm (l'un provenait d'un des vétérans du Jutland, le SMS Seydlitz...), artillerie anti-aérienne 37 et 20 mm, 6 tubes lance-torpilles, deux hydravions Arado Ar-196. Mais il manquait du blindage, du système de lutte anti-incendie et de la vitesse propres aux bâtiments de guerre. Son succès dépendait beaucoup de la dissimulation et de la surprise.
 
Le premier raid fut lancé le 3 décembre 1940 dans l'Atlantique sud. En 4 mois le Kormoran fit 8 victimes marchandes, l'un des cargos alliés fut capturé et expédié en France, les 7 autres furent coulés.
 
Par la suite sa zone d'activité fut déplacée dans l'Océan Indien mais fut moins profitable puisque seulement 3 navires furent coulés entre avril et novembre 1941.
 
Le 19 novembre 1941, le Kormoran croise la route du croiseur australien HMAS Sydney au large des côtes australiennes. Le raider allemand battait alors pavillon commercial hollandais et espérait passer incognito mais le Sydney décide de s'y intéresser. Le Kormoran maintient la supercherie jusqu'à 1500 mètres augmentant ses chances face à l'australien supérieurement armé (8 pièces de 152, 4 de 102 mm).
 
Complétement surpris et nullement préparé au combat le Sydney essuie une première salve de 150 trop courte mais les pièces de 37 et 20 mm du Kormoran touchent la passerelle et la conduite de tir. La deuxième salve de 150 fait mouche, beaucoup des officiers du Sydney sont tués et sa conduite de tir ést neutralisée, de plus le carburant de l'hydravion du bord touché par un tir provoque un incendie.  
 
Le Sydney riposte pourtant mais sa première salve encadre le Kormoran. Un nouveau tir de l'allemand neutralise les deux tourelles avant. Une des tourelles arrière ouvre alors un feu rapide et précis qui touche le Kormoran au niveau des machines tuant la majorité du personnel et provoquant un incendie majeur.  
 
Une torpille au moins touche le Sydney au niveau de la proue. Il vire pour utiliser ses torpilles tribord mais aucune ne touche. A ce moment là les machines du Kormoran cessent de fonctionner.  
 
Le côté tribord du Sydney est soumis à un feu intense, détruisant beaucoup des équipements de survie. Au moins 50 tirs de 150 mm font mouche.
 
Le Sydney lance alors une dernière torpille et s'éloigne. Le Kormoran continue son feu jusqu'à ce que Detmers donne l'ordre d'abandon du navire. Le feu qui ravage l'intérieur du navire atteint les réservoirs de carburant et les moyens de lutte contre l'incendie sont détruits ou insuffisants.
 
Les allemands dirent avoir vu le Sydney s'éloigner en flammes vers l'horizon puis avoir entendu plusieurs explosions après qu'il ait disparu à la vue... Aucun des 645 marins du Sydney ne sera revu vivant...  
 
L'évacuation du Kormoran sera laborieuse, avec le montage des canots de survie et la pose de charges de destruction. 20 marins avaient été tués pendant le combat, 40 autres, la majorité blessés, le seront lors du chavirage d'un canot. Le navire disparaitra dans une gerbe de flammes de 300 mètres lors de l'explosion des charges et des mines. 320 survivants, dont Detmers, seront recueillis et conduits dans un camp de prisonniers australien jusqu'en janvier 1947.
 
La perte du Sydney provoqua un traumatisme dans l'opinion publique australienne et donna lieu à de nombreuses controverses...  
 
 
 
 
Le Steiermark :  
 

 
 
Le Kormoran :  
 

 
 
Le HMAS Sydney :  
 

 
 

Nouvelle opération "bouée" la semaine prochaine ! Nouvelles photos de Super Frelon à suivre

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Il n'est pas nécessaire d'être gros pour être un gros con ! La chat (c)

Lann-Bihoué : sortie de piste pour un Rafale
 
 

 
 
Un avion Rafale, de la Marine, est sorti ce matin, à l'atterrissage, de la piste ouest de la base aéronavale de Lann-Bihoué. L'appareil, qui prenait une mission de permanence opérationnelle (défense aérienne du territoire), venait de Landivisiau. Terminant sa course dans la pelouse, le Rafale ne présente extérieurement pas de dégâts mais il est encore trop tôt pour déterminer si l'incident a provoqué des dommages moins visibles. Le pilote, qui s'est éjecté, a été récupéré conscient pour être évacué vers l'hôpital Bodelio de Lorient, où il est placé en observation. « L'avion qui est resté dans le périmètre de la base a été sécurisé par les services techniques de la Marine. Les causes de l'évènement ne peuvent être établies pour le moment et devront être déterminées par une enquête technique », précise la Marine nationale.
 
 

 

Présentation aérienne cet après-midi à l'aéroport de Quimper-Pluguffan avec la présence d'un Rafale M (flotille 12F - Landivisiau) et d'un Super-Etendard M (flotille 11F - Landivisiau) de l'Aéronavale.
 
Etaient également présents un Mirage 2000N de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette basé à Luxeuil, un Alphajet, un Xingu et un TB-30 Epsilon pour l'Armée de l'Air.
 
Quelques photos en vrac :  
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
Prochain rendez-vous le 29 juin sur la BAN de Landivisiau pour le "Tiger Meet 2008" !  
 

Voici quelques images du Super Frelon, le 03 et 04 juin :
 

 

 

 

 

 

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In love with M'dame tiloup  
 
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Shaka29 va sur te topic de l'aviation pour ces images
 
http://www.forum-auto.com/les-club [...] tm#t379253

Juillet 2008 : L'Aéronavale française sur l'USS Theodore Roosevelt :
 
 
Des Rafale (flotille 12F) et des Hawkeye (flotille 4F) participent à des qualifications franco-américaines sur le porte-avions américain USS Theodore Roosevelt. Il s’agit des premières qualifications communes franco-américaines sur un porte-avions américain.  
 
Le 26 juillet 2007, deux Rafale de la 12F avaient apponté et décollé du porte-avions américain Enterprise, naviguant au large de Toulon. Grâce au nouveau système de calage de leur centrale inertielle par GPS, les Rafale au standard F2 avaient ainsi fait la preuve qu'ils pouvaient opérer sans la moindre difficulté depuis un navire de l'US Navy. Ses 12 ( ) porte-avions sont d'ailleurs les seuls au monde, avec le Charles-De-Gaulle, qui ne reprendra du service qu'à la fin de cette année, à pouvoir catapulter des avions de combat. C'est tout l'enjeu de l'embarquement de cet été : cette fois, c'est une flottille de six à huit Rafale qui agissent sur le Theodore Roosevelt, exactement comme ils le feraient durant une opération normale.